Sviluppo e accettabilità del trasporto aereo di fronte alla sfida climatica

Nel 2018 le compagnie aeree hanno trasportato oltre 4 miliardi di passeggeri e secondo le proiezioni della IATA saranno 8,2 miliardi che viaggeranno sulle loro linee nel 2037.

Al di là degli aspetti economici e sociali generati globalmente dall’industria aerea e di fronte all’enorme sfida della sostenibilità ambientale e dei limiti operativi sempre più stringenti, una domanda cruciale per gli attori del nostro ecosistema è:
Siamo in grado di soddisfare correttamente questo raddoppio del traffico?

Tenendo conto del contributo del trasporto aereo alla crescita del PIL mondiale, i posti di lavoro diretti e catalitici generati dalla sua attività, lo sviluppo del turismo mondiale e gli aspetti molto salienti dello sviluppo sostenibile rappresentano un’equazione che sembra difficile da risolvere.

I vettori aerei sono consapevoli dei timori espressi riguardo ai pericoli che pesano sul futuro del nostro pianeta .

Inoltre, non manca di sottolineare che il trasporto aereo prende la sua parte della sfida climatica essendo il primo settore economico ad essersi sviluppato sotto l’egida dell’ICAO, un sistema globale di compensazione del carbonio ( (Carbon offsett reduction scheme for international aviation-CORSIA

È lo stesso per tutti gli altri mezzi di trasporto, altrimenti e più altamente “contributivi” dei nostri in termini di emissioni gassose se facciamo riferimento ai dati dell’Agenzia europea dell’ambiente?

Ricordiamo che contro e contro tutte le affermazioni che cercano di designare il trasporto aereo come il più grande inquinatore della terra, le sue emissioni di CO2 sono solo una piccola parte del calcolo totale, ma a quanto pare l’argomento è sistematicamente spazzato dal sostenitori di una buona virtù ecologica, i soli autoproclamati detentori della verità assoluta in materia.

Facciamo con la stessa forza lo stesso processo mediatico contro le emissioni di azoto (NOX) e le particelle fini quantitativamente più dannose per il trasporto marittimo o su strada?

Pertanto, la piccola musica che sta per aumentare sulla tassazione del cherosene è tanto più acuta quando, se faccio riferimento alle informazioni pubblicate di recente sul quotidiano “Le Monde”, uno “studio” che raccomanda un un prelievo di 33 centesimi per litro di carburante sarebbe nei cassetti della Commissione europea.

E ‘abbastanza nitido notare dai dati che l’aumento del prezzo del carburante, già penalizzante in caso contrario a causa delle fluttuazioni del mercato del greggio, comporterebbe un aumento del 10% del prezzo del biglietto, con un corrispondente calo di domanda dello stesso tipo ma senza penalizzare l’occupazione. Pensiamo di sognare di fronte a tanto anacronismo economico
Inoltre, questa disposizione, e questo non è il meno gustoso dello studio, porterebbe alle finanze pubbliche (quali?) Oltre 3,5 miliardi di euro.

In conclusione, anche se sembra semplicistico, creiamo un permesso per inquinare che paga un sacco di soldi per gli stati del collezionista! L’Europa avrebbe un buon modo di spararsi in un ambiente competitivo che è governato, credo, dalla Convenzione di Chicago.

Cosa pensano gli altri paesi non direttamente interessati da questa misura, in particolare dalla parte dei maggiori produttori di emissioni gassose sul pianeta?

Ma questo senza dubbio soddisferà i promotori della “flight shame” sostenendo la tolleranza di usare l’aereo soprattutto nei paesi nordici (che certamente non gli impedirà di usarlo per andare a godersi i luoghi soleggiati che amano inverno).

Naturalmente, se hai tempo a disposizione, potrai viaggiare, come un recente documentario televisivo che ha appena suggerito, un viaggio da Parigi a Tokyo usando la Transiberiana e una barca per un periodo di 14 giorni affascinante ipotesi .

Detto questo, il tema è serio e merita certamente un po ‘più di serenità per affrontare la questione della transizione ecologica tenendo conto di tutte le questioni tecnologiche, economiche, sociali e ambientali al fine di affrontare efficacemente la sfida climatica, che è necessaria per ripeterlo, tutti gli attori del trasporto aereo sono pienamente consapevoli.

Ma voler infliggere loro una tassazione aggiuntiva, aggiungendo alla kyrielle già esistente, non ci sembra la misura giusta per risolverlo globalmente.

Il sistema di indennizzo di cui sopra ha almeno il merito di sottolineare l’impegno del nostro settore a contribuire alla lotta contro le conseguenze dannose del riscaldamento globale sensibilizzando tutti gli utenti sulla necessità di agire per il benessere del nostro pianeta pur preservando l’essenza stessa del viaggio che unisce persone e popoli, come ha giustamente affermato Saint Exupéry.

Altri consigli e informazioni li troverai su come viaggiare informati, se li seguirai attentamente, ti aiuteranno a viaggiare in totale sicurezza e a tutelare la tua integrità fisica.

A presto

Fabio

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